欧宝电竞在很多人眼中看来，哈弗H8是一款不太成功的自主品牌SUV。因为它不像小弟哈弗H6那样每月动辄3W+的销量，只有可怜巴巴的1000左右销量，从这方面来看它不算太成功。但是，从战略意义上来说，哈弗H8是一款非常重要的车型。

　　如果没有Karl Benz发明汽车，福特T型车流水线便无从谈起；如果没有Karl Benz的太太勇敢驾驶上路，Karl Benz发明的汽车可能只能停留在工厂车间里，而不会出现在世人眼里。假若以后哈弗真的成为全球SUV的领导者，那么哈弗H8所扮演的角色就是哈弗的Karl Benz和他的太太。因为长城汽车董事长魏建军说过：“长城不走高端很快就会死。”

　　自主品牌要谋得长期发展，必然要把品牌往上提升。因为一边是各个自主品牌之间在15万级别以下的残酷竞争，一边是合资品牌的下探，如果自守着15万以下市场的话，未来肯定会慢慢死掉。所以，一款巩固、深化品牌的车型是非常重要的，而哈弗H8就是在哈弗品牌中扮演这个角色。

　　从产品上讲，哈弗H8的产品定位带有很强的策略性和侵略性。哈弗H8的定位策略是高举低打，先将产品提升越级，然后把价格拉到不太高的区间，这点颇有田忌赛马的味道。哈弗H8凭借着超大的轴距、更强动力、越级的配置，成为对抗合资SUV的三张王牌。

　　可能由于大家对于自主品牌的认知还是固定在15万元以下，所以哈弗H8的市场表现并不理想。IKAE创始人Ingvar Kamprad说过：犯错欧宝电竞，是积极主动者的特权，消极平庸者永远把时间花在证明自己没有错。所以，我是非常佩服哈弗的魄力，即使目前来看哈弗H8不太成功，但是它孕育着巨大的、呼之欲出的成功，它的战略意义是永载史册的。

　　说回模型本身。在2015年车展上，我很幸运地得到一款哈弗H8的1:18模型，我一直都好好地保存着。即使它只是一款普通的原厂车模，但我一直都不舍得把它拿出去外拍，怕弄脏弄坏。所以后来脆买了一辆1:43的哈弗H8车模，专门原来外拍。

　　其实外拍时1:43的车模有它的优势，一是携带方便，二是在一小块地方就能找到合适的场景。但它的劣势也是不容忽视的，就是做工不够精细，不能通过特写镜头来展示车型的细节之美。所以我只能扬长避短，在场景搭配欧宝电竞、颜色氛围上下功夫，让模型完美地融入到它的道具与背景之中，这样大家看到照片时就觉得很舒服、很写意，甚至仿佛觉得这是拍摄真车。能做到这步，我就能通过照片来向大家传递这款车型之美，让大家去留意它、喜欢它。

　　关于收藏模型这回事，最初都是从对于真车的热爱上转移衍生过来的。相比之下，静态模型虽不能开动，但可以把玩在双手之间，让你360度的欣赏从真车线条上刻画下来的精美。图片里的路虎卫士，来自于国产品牌AR，至于传奇的身世，“2016年1月29日，生产了长达68年的路虎卫士在英国正式宣布停产，该车型总共制造了2016933部...”，从这段话中可以品味出绵长的历史，其的经典身份毋庸置疑。这款模型呢，其实不是我买的，来自去年初的一场摄影比赛，取得冠军的我得到了AR的模型，也打开了我对路虎卫士的探索。对于一款纯粹甚至有军用气息的越野车来说，最适合它的，无疑是道路复杂的无人之境，这样它才能无所束缚地自由驰骋。

　　我们都知道，Toyota的亲儿子是皇冠，但是为Toyota打出好口碑的却不是皇冠，而是今天的主角Camry。

　　放眼望去，Camry这个车系已经走了 35年了，如果你问我历史上有没有一个车系是从诞生至今都未失败过的，那应该就是Camry了。Camry这个车系凭借着可靠的质量成熟的机械技术赢得了全球1900万车主的信赖，可以说是Toyota的一大功臣。

　　初一放学回家的时候，看到院子里停了一辆2.4的6.5代Camry，那是我们第一次相遇。一眨眼来到了第七个年头，陪我经历了中考艺考和残酷的高考，那么多年的风风雨雨都过来了，她是那么的可靠，那么的令人信任她，实属难得。

　　她的外形虽然很中庸，但是给人感觉很顺眼，她的内饰虽然老土，但是很耐看。可能在别人眼里这就是一部给中年人开的车，但是如果条件允许，我还想让她一直陪我走下去。

　　每个人心里都有着属于自己喜欢的车，如今家里这部Camry，已经成为了我们家中不可缺少的一分子，她就是我们家中的一个重要成员。可能别人还会评论这车的不是，说出一大堆缺点，在这里我借用梁静茹一首歌的歌词 只要是喜欢，怎么看都完美~

　　这就是我最爱的车，时间仅此一辆，没有之一，我不知道她还能陪伴我们家多久，但是在她在的时候，我都会好好的对待她，因为她就是我心中the one。

　　1961年的三月，日内瓦车展上亮相的时候，它惊艳了所有人，不只是它的外观，而售价远低于当时同级别法拉利，玛莎拉帝车型，甚至开的比法拉利更快。

　　初次见到E type是在几年前上海汽车博物馆里，当时就被深深的迷住了，性感的车身线条，哎啧啧…而后每大概半年都会去，静静的坐在45度角的长板凳上欣赏她，仿佛时间倒流，令人身心放松，愉悦。

　　E-type是我走进老爷车世界的启蒙，是它让我发现了老爷车的魅力，是它让我了解了老爷车的故事，是它让我的生活更加丰富多彩。

　　自出2013年8月29日那天起，我的生活就与路虎有了关联，人生也有了变化.....！

　　2013年8月29日这日，我有幸见证历史性的一刻，我们在成都麓镇山顶教堂，于中国CEO高博先生，市场执行副总裁柏睿安先生，见证了这次路虎65周年的完美庆典！从这天起，路虎走进了我的人生（PS:感谢@路虎中国）

　　随后的日子，我开设了自己的第一个陶瓷生产基地，不在像以前大手大脚的开支，没有娱乐，一心打理，接着，我迎来了我人生的第一部路虎，好景不长，公司扩张速度过于太快，可能是年轻无知，没能好好掌控资金，一心扩大规模，导致2年后不得不忍痛割爱....

　　路虎，现在不仅仅简单只是个汽车品牌在我心中，而是纯正；胆识；探险与超凡的信念指引我人生道路前行！我始终相信，总有一天你会再次回到我的生活！也从这刻开始，我有了第一部路虎卫士1：18车模，每天看着，激励与提醒这自己，路虎精神已经烙在我心，也正是这样，我爱上收藏，接着，第二部，第三部，第.....部，我也相信路虎的精神也会陪伴我及家人每一天，直到永远！

　　第一眼，就是你，路虎第一款卫士展现在我眼前，当时的心情现在都记忆犹新，简直无法言语表达！虽然时间几十载，也无法掩盖您的锋芒！（PS：路虎卫士蛋糕线年战后，第一款路虎诞生于英国，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。六十九年前，路虎传奇从沙滩上的灵感中启程，，六十九年中，从未止步的探索与创新为路虎收获了无数的奖励；六十九年后的今天，路虎地位卓然，成就了一个伟大品牌的传奇历程，任凭时光的冲刷，也无法抵御我们无所不至的路虎精神！

　　2017年8月29日即将到来，也再次有幸看到@许群 老师旗下推出的90及110路虎卫士限量版车模，有缘，，再此展现一组个人拍摄的车模照片分享给朋友们(8月26日拍摄火花效果时毁了110，心疼）

　　我的兴趣很少，唯有你不可缺少！（没有收藏车模途中艰辛的小故事，也没有太多收藏车模的坎坷，只为心在一份路虎情，只为路虎带给我人生的信仰，路虎精神，在我生活不可少）

　　2月初，风不再像之前那样凛冽；枝上的英绿色树叶刷刷地落下，紧接着吐出了柠檬绿的新芽——很奇怪对吧？在这个新旧快速交替的时分里，我终于得到了对于我而言最理想比例的The One，此时这个The One在我心中的街车神坛第一位上已经坚守了15年。拿到Hobby Japan的HondaNSX-R NA2那一刻，我并没有像我原本预期那样高兴的跳起来。心中的欣喜、释然、悸动，还有那份撒着童年糖衣的情怀蛋糕，统统驱使着我----我痴痴地欣赏着那部东洋工业的珍宝，从中午一坐坐到晚上。

　　家里第一部车是2000年的本田雅阁2.3（CG5），广汽本田第一批国产（CKD）的轿车，据说那时买这款车，不仅要准备全额现金，还需要一个副市长签名（？！）。依照我脑海里残存的记忆片段，我自出生开始，便经常乘坐这部比我大一岁的本田。所以第一个认识的汽车品牌就是本田，H的LOGO因为好写好记，是我在幼儿园里最经常涂鸦的图案。后来家里也买了不少本田奥德赛RA6，飞度GD3，雅阁UC1，奥德赛RB1，不过最后只留下CG5和RB1，其余的要么卖了要么送人了。接触了这么多本田，身为车迷（幼儿园那时候该叫车迷吗）的我，自然对本田好感max，这体现在我去买tomica时，尤其爱选本田，说起来也有点奇怪，那时连本田的英文读法都以为是单纯的像林宝坚尼和奔驰那样把中文升高一调怪里怪气的读就行了，更别说看得懂日文了，但我看着图片，硬生生地把诸如RA6，Elysionfit，element，stepwan，RB1，airwave，S2000，NSX-R给识别出来并买回来了…这就是我初识NSX-R的契机。不过那时因为太年幼，这些车没几个是完好无损地保存下来的…不过唯独64号S2000和81号NSX-R是摔坏了就再买一部，掉漆了就再买一部，一直毁坏着重买着从普通红白盒买到TomicaLimited，从TOMY蓝标买到Takara Tomy蓝标，从made in China买到made in Vietnam，然后双双停产。至此我可能买了数十部红白盒的NSX，但只有6部留存了下来。在懵懵懂懂中，NSX-R NA2在我心中的地位达到了顶峰，而S2000则成为了Dream Car首选，那时我连NSX是V6，S2k是L4都不知道。

　　从2012年下半年正式跳入1/18坑开始计算，我的本田收藏少之又少，除了厂家送的和S2000之外，就没什么本田了，特别是NSX。这也很奇怪对吧？原因很简单，我没有1/18的NSX-R。不少人又会觉得：这又有什么关系？我个人认为，这应该算是一种虔诚吧。对于NSX，我可谓是百看不腻，每一款都有挑动我心弦的地方。从90年的到05年的，从街车到赛车，从GT2到GT500，无不使我心中泛起涟漪。但是我不想去买，准确而言是不敢去买。在我心中，缺少NSX-R NA2的NSX收藏是不完整的，就像是党员一定先要搞一本党章接着才会去买论党员的自我修养一样。

　　在得不到1/18（我主要线路比例）NSX-R NA2的时期，我通常都会一边捧着motormax Acura NSX 2001（当时唯一一款18比例的NA2，走形严重），一边上wiki一遍又一遍地看NSX-RNA2的词条，每看一遍心中就一下子充满一种期待与渴望，期待着有模型厂愿意出18比例的NSX-R NA2，渴望着能尽快拥有它。

　　隔着屏幕与汪洋大海，我都能感受到它的威严。2013年HobbyJapan的前身----Mark18推出了第一款18比例的NSX-R NA2。当时初始售价达到了惊人的45000円，白色限量150pics，2014年推出黑色限量50pics，之后又推出了相当多的kit（自己上色自己拼），所有车一上市马上被抢购一空。当我2015年开始注意到有这车时，价格早已被炒上天了----白色最低8w円，最高15w円，什么概念呢？花半万rmb充值信仰和花一万rmb充值信仰的区别，而当时24比例的ebbro全开NSX-R NA2才不到1w円。当然看到这种可怕价格的我…没有死心，在默默地攒钱，祈祷着有大概5w円的kit出现。

　　时间跳转到2016年，我很庆幸没有脑子一热花半万充值信仰。先是Onemodel展出了NSX-R的白模，然后是改名换姓为Hobby japan的mark18决定复刻NSX-R（没错！树脂车不复刻都是骗人的！），这是我根本想不到的惊喜，而后者也异常给力的在2017年初便铺货了。

　　2月初，拿到Hobby Japan的HondaNSX-RNA2那一刻，我并没有像我原本预期那样高兴的跳起来。心中的欣喜、释然、悸动，还有那份撒着童年糖衣的情怀蛋糕，统统驱使着我----我要把我缺失已久的NSXの梦给补回来。

　　“夢現”，“Our dreamcomes true”是1990年本田发布NSX时打出的标语。时年在F1赛场上呼风唤雨的本田，决定出一款超级跑车，来展现自己的技术实力。NSX（New Sport eXperience）计划由次诞生，至于为什么不叫NSE（开头首字母）而叫NSX呢？估计是命名者觉得X比E帅多了吧。车身设计由时任于宾夕法尼亚的奥山清行负责，上原繁负责设计车架布局，融入easydrive理念，50:50的完美前后配重，全铝单体横造，几乎所有部件采用锻造挤压成型，采用代号为C30A的自然吸气V6发动机，钛合金连杆和中置后驱的布局。车辆操控调校上，得到了两位大神的强力支持，一位是总负责人中岛悟，一位是一代车神塞纳。得益于优秀的车架（车架代号E-NA1）布局与铝材轻量化（总重1350kg），还有两位大神的测试支持，尽管C30A最初只有274匹，只搭配五速手波与四速自动波，但整车操控性与协调性完全高出竞争对手好几个档次。当时开始研发时本田把假想敌定为法拉利328，并为此准备了一具2.0发动机，后来法拉利推出了348，本田才决定换上3.0发动机。事实证明，本田是对的。NSX在除了直线以外各个方面都让比NSX贵好多的348无颜以对，从此NSX遍有了东瀛法拉利这一够吹二十多年的称号，同时惊人的售价也成为当时日本最贵的车。

　　1992年，本田推出了NA1中最强的车种，本田NSX-R。Type R版针对NSX的诸多问题进行了调整，譬如车身过重（Type R把轮毂换为五辐轻量轮毂，发动机盖换为网式，换上了赛车座椅与方向盘，并直接丢掉了雾灯，备胎，所有隔音棉和娱乐设备，就只剩下空调，当然娱乐设备列入了选配行列），发动机运转不流畅（Type R的C30A由本田最优秀技工手工组装确保平顺性，但没做任何动力升级）欧宝电竞，在刹车转向过程中容易打滑（Type R前悬挂比后悬挂硬，不容易打滑但是更容易推头）。瘦身过后的NSX-R NA1也是NSX路车家族中最轻的，总重只有1230kg。值得一提的是，NSX-R NA1确实是Type R的鼻祖，但却不是红头发动机的鼻祖（网上误传很严重啊喂），R版C30A从外表看起来和普通版没什么两样。

　　时间来到1997年，NSX迎来了第一次换代，车架代号E-NA2，换上了C32B发动机，尾喉采用了Type R那样的圆筒状尾喉，变速改为6速手波与5速自动波，全部刷成红色。然而在外形上没有任何变化，以至于大多数国人都认为：跳灯的都是NA1，明灯的都是NA2，后半句虽没错，但前半句错漏百出，1997年-2000年间的跳灯NSX都是NA2来的。1997年本田还推出了Type-S版，采用了bbs轻量轮圈和Type R的网式发动机盖，并将Type R的前悬挂直接用在Type S上。后来更是推出了Type-S Zero，将娱乐设备隔音棉备胎什么的全丢了，成为了Type R在97到00年间的接班人（赛道上两者不相上下）。顺带一提这个时期的Acura版本创造了本田街车最大马力记录，高达294匹（因为没君子协定）。

　　时间来到2001年，本田终于对NSX进行facelift了，于是NSX进入明灯时代。同时本田还针对悬挂系统采用了新的设定，车子更加偏向于安定而不是打滑。同年东京车展本田展出了NSX-R NA2的原形车。

　　2002年，本田正式发表NSX-R NA2。100%纯手工加工组装的发动机，100%纯手工加工组装的变速箱，组合起来就是无与伦比的流畅，动力受到君子协定限制只有280匹。然后是老套路，该扔的东西扔掉，该换的东西换上，该进选配列表的进选配列表。不过与NA1和Zero不同的是，NA2破天荒地采用了大量碳纤维件，碳纤维前盖，碳纤维尾翼，碳纤维座椅。这一切减重的成效是：总重1270kg。本田针对悬吊也有诸多改进，更硬更抓地但又不失灵活。以不到300匹的马力在纽北轻松刷进了8分钟，最终成绩为7分56秒73，是第一款在纽北跑进8分的日系量产车。有趣的操作设定令到NSX-R NA2时至今日都比NSX NC1有趣一大截，假如你开着一部NSX-R NA2在赛道上，360Modena也要避让三分。这一切很美好对吧，同样美好的还有它的售价，达到一千万円（后来出的NSX-R GT版更是刷新了jdm的纪录，高达五千万円）

　　2005年，因为销量低靡与本田正好遭遇经济危机，本田停产了NSX。NAx时代正式终结。

　　去年本田正式发布了长得很像R8的新NSX NC1（NB可能是中途夭折的量产HSV010），由美国本田主导设计，大量顶尖技术汇集一身，被外媒称作是浓缩的918。然而这称号根本无法挽回NC1弱鸡的事实----连老将R35都跑不过。混动电机让NC1十分臃肿，过长的研发周期也让NC1错过了竞争的时机，这一切令人不禁想起三菱GTO----一个高科技加身理念超前的旗舰却因为高科技带来的自身重量过大而被自己人lancerevo吊打。如果NC1不打算重蹈GTO的覆辙的话，眼前就有一条现成的路，这条路就在前辈NSX-R NA2身上。

　　贴吧：笑口常开640大概是07年，小学五年级吧，我的汽车认知还处于懵懂阶段，只是平日喜欢看汽车之友，好去书摊上浏览汽车书籍欧宝电竞。就是那年，一台炫酷的红色小车“入侵”了各大汽车杂志——“追我？除非GTI”。GTI给我的印象非常深刻，Hothatch——“小钢炮”也走进我的视野。小钢炮是具备出众性能的紧凑型/小型两厢车，操控性好，极富驾驶乐趣。历史上有不少经典钢炮，而在我看来，其中最为出类拔萃的只有一个——蓝旗亚Delta HF，这也是我的The One。

　　蓝旗亚为汽车界带来了无数创新：第一个将完备的电力系统作为汽车标准装备的厂商（1915年）；研制出第一台应用承载式车身和线发动机的厂商（1950年）；第一个应用双增压技术的厂商等等。

　　蓝旗亚对赛车运动的贡献则更广为人知，WRC是其绝对主场。回到1987年，WRC决定以Group A规则彻底取代疯狂的Group B规则。Group A规则指出，参赛车辆必须满足其民用版本生产5000台以上。蓝旗亚一向重视赛车运动，凡是被赋予“赛车”定义的车型，从其研发之初就考虑到赛车性能，不断改进基本设计直至完美：Stratos、037等均是如此，它们“骨子里就是拉力赛车”。可Delta S4不得不退出，眼下为了能够继续参赛，Delta成为最佳选择，即使Delta是一台前驱的小型家用车。蓝旗亚也一再声明“我们本没有以Delta为原型参加拉力的打算”。

　　可蓝旗亚从来都是个争强好胜的厂商。初期型Delta HF4WD刚刚踏上赛场便展开了“屠杀”，斩获一个又一个分站赛冠军。从1987年到1992年，历经三次改款，身披Martini Racing的四代Delta HF战车共获得46个分站赛冠军；蓝旗亚连续6年获得年度制造商冠军，名将Juha Kankkunen和Miki Biasion各自贡献2个年度车手冠军。多么辉煌的战绩！

　　1991赛季后期，蓝旗亚开发出了Integrale16V的进化版，第四代Delta HF：Delta HFIntegrale Evoluzione，别称“Deltona”，并于1992赛季正式登场，我的模型便是这第四代。作为一款维系了五年的老车型，有些设计已经过时，多次大改也已逼近极限，较前代提升不大；再加上实力不俗的丰田车队携全新Celica来袭，许多人猜测：也许蓝旗亚会输。首站蒙卡，蓝旗亚迎来开门红；DidierAuriol发挥抢眼，取得6个分站赛冠军；JuhaKankkunen稳扎稳打，拿到了葡萄牙站的冠军和6个分站赛的亚军。蓝旗亚再次登顶积分榜，连续第六年获得制造商冠军，这也是其历史上第十个制造商冠军。从此之后，蓝旗亚不再以厂队身份参加WRC，Kankkunen与Auriol加入丰田车队，Delta HF也后继无人。“Deltona”成为一代绝唱。

　　在“Deltona”身上，你可以看到更宽的轮拱，更大的轮毂和制动器及经过优化的空气动力学设计。久负盛名的2.0升菲亚特Twin Cam L4被至365匹马力，峰值扭矩535Nm，在中高转时能获得赞不绝口的动力。Turbofan Wheel“涡扇轮毂”能将冷空气导入轮毂内部冷却刹车系统；前后麦弗逊独立悬挂，以其结构紧凑、便于拆卸及方便调校深受拉力赛车青睐；沿用全系的全时四驱系统，核心是配备粘性联轴节的行星齿轮中央差速器及最大扭矩比5:1的托森后差速器，正常情况下前后扭矩分配为47:53。虽然不能拿赛车和民用车直接比较，可即使是Deltona的民用版本依然有着相同的四驱系统和210匹马力的引擎，放到现在也绝非善类，称之为“超级钢炮”实至名归。

　　这台模型的原型是1992赛季蒙特卡洛分站的第三名，由Juha Kankkunen驾驶、Juha Piironen领航的“Deltona”#1。蒙特卡洛站的魅力在于复杂多变的路况。大部分赛段为柏油路、冰雪路以及两者的混合路面，而且一直在变化，选择合适的轮胎成了大难题。行驶在狭窄的山路上，随时会出现的积雪和结冰让人防不胜防，稍有不慎就会失控，在这样的赛段全力发挥对车手是极其严峻的挑战。

　　回到模型本身。Kyosho的蓝旗亚系列异常丰富，Stratos、037、Delta均有不少作品。其实我一直都想收台Delta拉力版，无奈Ky的第一版已绝迹很久。几年前得知京商出了复刻版，便在网上淘了一台，虽然不是冠军，但我也很喜欢。车型自然是大爱，只是收来后发现不少小毛病，缝隙偏大，拉花的漆面不少地方起疹严重，亚克力窗户有一堆划痕，天线还是后来粘上去的，but never mind！自己喜欢就行，不必在意太多，也许之后能收到更好的呢。

　　蓝旗亚，一个开拓进取，个性鲜明，令人钦佩的意大利汽车品牌欧宝电竞。不可否认，历史上有无数经典车型值得被人铭记，可作为我的赛车启蒙及汽车文化启蒙，“Deltona”是真正属于我的The One。

　　本台爱车为TeamCaliberOWNER系列福特金牛座17#改装版NASCAR赛车，大神马修罗伊的长期座驾（一直到2010年更换Toyota车型），他在2000获得了年度最佳新秀奖并在2003首次获得年度总冠军。2004赛季他又一次捧起赛季总冠军。在2009他赢得了RS Daytona 500冠军并且在2012年再次Daytona夺冠。本套1:24车模为全球限量600台。这么多年过去了，漆面看起来依然非常厚实，有一种类似真车多层喷涂效果，并且赞助商贴纸的印刷非常细致，在24比例的车模中完全不输高端品牌。可分解双层合金车身，发动机舱逼真结构管路造型，运动改装赛车仪表的清晰刻画，赛车座椅及其管状车架连带灭火器对讲机等一应俱全。就连后备箱内的改装快速加油油箱系统都做到了神还原。经过改进的引擎盖和后备箱铰链系统，连带车顶减速板居然也做了2个可向上开启的可动造型！车轮可动转向悬挂可动算是这类模型的标配了吧，底盘细节也非常不错：后传动轴后轮联动仿真，关键结构全部做了分体分色，还要啥自行车？每条轮胎上都有固特异EA的印刷标志非贴纸！光头的热熔胎质感完美表达，并且刹车盘红色卡钳和刹车盘本体也刻画清晰真实。也许NASCAR在国内属于小众中的小众，但是那份激情和狂热只有在真的你体验一次现场的哪怕只是转播赛事录像都会绝对改观，欢迎各位NASCAR爱好者交流指教！